“一小时8元”的共享充电宝，你还会用吗？
作者：zhao, zhanwei 1258文章阅读时间：5分钟
文章摘要：来源：客户体验派同事前几天陪女朋友逛商场，由于手机电量不多，到商场第一时间就去借了共享充电宝。结果两人逛吃逛吃三个多小时发现充电宝扣费21元，小伙伴有点惊讶，表示以后还是带充电宝出门。 共...
来源：客户体验派
结果两人逛吃逛吃三个多小时发现充电宝扣费21元，小伙伴有点惊讶，表示以后还是带充电宝出门。
但近期不少用户发现，共享充电宝开始涨价。
近期有报道指出，有品牌已开出了5-6元/小时的高价租金，而目前共享充电宝最高收费已高达8元/小时。
其背后原因很可能与今年4月的一次爆料有关。
脉脉上有人爆料，共享充电市场竞争激烈，怪兽充电在主要城市的门店入场费高达二十几万，多数入场还会与商家进行分成。
在这笔庞大支出面前，共享充电宝只好通过提高租赁费用来填补。
自8月15日后，摩拜单车起步价为1.5元，骑行超过半小时，将加收30分钟1元的时长费（不满30分钟按30分钟计算）。
而哈罗单车和青桔单车价格已经涨至每15分钟1元，也就是一小时4元。
但不到半年时间，因大量雨伞被破坏、私占，盈利模式不清晰等原因，都纷纷倒闭。
只是然后呢?很快，就没有然后了。
这些打着共享名义的项目，严格上来讲和“租赁”是一个概念。
一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。
租赁是一种以一定费用借贷实物的经济行为，出租人将自己所拥有的某种物品交与承租人使用，承租人由此获得在一段时期内使用该物品的权利，但物品的所有权仍保留在出租人手中。
承租人为其所获得的使用权需向出租人支付一定的费用。
显然共享经济不只是以失败告终。
公司需要生产制造产品，需要高昂的入驻投放费用，这些投入都较难达到盈亏平衡，所以大多数“共享项目”都有着更大的挑战。
即便某些共享项目更像租赁，但是租赁有租赁的市场价值。
充电宝“8元一小时”，或许让大多数用户都无法接受，但价格一定还会继续根据用户所需继续进行调整。
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